Ambasadorul turismului romanesc

Nou! Blue Air zboara cu pasageri amestecati Publicam, intr-o editie din fe­brua­rie a revistei noastre, articolul „Politia de frontiera nu accepta amestecarea pasagerilor”, un punct de vedere al com­paniei aeriene Blue Air si al Aso­ci­atiei Aeroporturilor din Romania. Dar, poti sa crezi, in Romania au inceput sa se intample si minuni. Prima cursa internationala Blue Air din Bucuresti, cu escala la Arad si cu pasageri „amestecati” si-a luat zborul in data de 12 martie a.c. „Se zboara acum Bucuresti – Valencia, Barcelona si Stuttgart, acoperind si Aradul, cinci zile pe saptamana, ne spune bucuros Gheorghe Racaru, directorul general al companiei. Avem o acoperire de minim 10-25% si maxim 50%, pe tronsonul intern. Si asta nu e decat inceputul. S-a vazut si la incasari aceasta schimbare, pentru ca am avut un plus de 15.000 de euro, in luna martie. Aceasta maniera de operare ne ajuta la costul combusti­bilului, la taxa de aterizare si de survol si in consecinta ne permite sa reducem pretul biletului atat pe tronsonul intern, cat si pe cel extern. Pretul este flexibil si la intern, intre 185 si 525 de lei. Concurentii din piata se vor replia cu siguranta, pentru ca nu se va mai putea zbura cu 300 de euro”, este convins Gheorghe Racaru. „Politia a fost putin agitata la inceput, dar acum nici nu mai da pasagerii pentru extern jos din aeronava. Au inteles ca nu sunt probleme care sa ii incurce in activitatea pe care o desfasoara in aeroport”. Rute noi „Operam foarte bine”, ne mai spune directorul general, „asa zisele curse in W, adica Bucuresti-Roma-Bacau-Roma-Bucuresti, intr-o singura zi. Si cu Torino facem la fel. Pentru aceste zboruri, ramane permanent un echipaj de schimb la Bacau. Gradul de ocupare e foarte bun pe toate tronsoanele. Pentru sezonul de vara avem si destinatii noi introduse in zborurile Blue Air – Berlin, Larnaca si Barcelona prin Arad. Pentru luna iunie avem o mare surpriza pentru pasagerii nostri fideli si chiar pentru altii, care nu au mai zburat cu noi, dar si pentru cei care nu ar mai trebui sa vina pana in Bucuresti sa zboare in Europa. Dar despre asta, la timpul potrivit”. Aeronave noi „Pentru chartere avem cereri enorme, dar nu avem capacitate sa le acoperim. Ne preocupam permanent pentru marirea flotei, dar nu e usor pentru ca nu se gasesc avioane, dupa cum am mai vorbit si altadata. Ne vine, la sfarsitul lui aprilie, un Boeing 737 seria 300. Al cincilea avion il avem inchiriat cu echipaj din Slovacia. Pana in august vom opera cu sapte avioane, dintre care unul va fi Boeing 737 seria 800 NG, adica noua generatie. Acesta din urma are o capacitate de 189 de locuri si un aspect interior nou, mai confortabil, asigurand si un plus la ni­velul sigurantei pasagerilor. Al optulea avion ne va veni in decembrie anul acesta. Tot unul din noua generatie.” Piloti noi Daca masinarii mai cumperi, chiar daca e lipsa mare, ce te faci cu omul de la mansa, cu acesti Icari moderni, capabili sa manevreze mii de tone prin aer. Se pare ca nu sunt nici aici probleme, pentru ca de Blue Air s-au apropiat zece piloti noi, absolventi ai Scolii Superioare de Aviatie, si care au intrat in program intensiv de pregatire. Teoria se face in Romania, iar practica in Suedia. Cheltuielile sunt de 30.000 euro pentru un pilot, nu e ca la autobuz. Motor de vanzare nou La sfarsitul lunii mai, Blue Air schimba si motorul de vanzare pe internet. Apare unul mai usor si mai automatizat, mai performant si care reduce munca de management. „Ne-am dezvoltat prea rapid”, conclu­zioneaza Gheorghe Racaru. „Rata de crestere in 2007 a depasit cu mult previziunile bugetate de noi, iar o atare dinamica poate deveni periculoasa, daca nu o sta­panesti. Managementul din companie e directionat sa reduca diferenta dintre dezvoltare si suportul tehnic din spate, la toate nivelurile. Logistica din spate trebuie consolidata ca sa suporte dezvoltarea. Am dublat deja numarul de personal din companie la opera­tiunile de sol, la servicii pentru pasageri, zona tehnica de specialitate, zona de vanzari si marketing”. Pasageri noi „Daca in 2006 am transportat 443 mii de pasageri, iar estimarea pentru 2007 era de 6-700 de mii, aflati ca ne-am inselat, chiar foarte tare. Am inchis anul cu 910 mii de pasageri. Noi, in principiu, nu avem tinta de profit. La Blue Air, profitul este de 1-3%. Noi urmarim cresterea sau, in cel mai rau caz, mentinerea cotei de piata. In aviatie nu se socoteste profitul in functie de venituri si cheltuieli, ca in alte companii comerciale. Se urmareste cresterea valorii companiei prin cresterea numarului de pasageri, prin rute noi, potentialul de dezvoltare. Un retur pe investitie este suficient pentru dezvoltare. Nu am facut proiectii care sa urmareasa un profit clasic. Avioanele trebuie sa zboare continuu, cu mai multi pasageri si pe noi rute. Rata de utilizare a aeronavelor este acum de 11 ore pe zi. Am avut recorduri si de 18-19 ore de zbor pe zi. Avioanele nu mai au limita de viata pentru ca ele se reinoiesc permanent la 4.000 de ore de zbor. American Airlines zboara cu MD 82-83 „vechi” de peste 20 de ani. A mai trecut si mentalitatea ca low cost nu e bun. Parlamentarii nostri, de exemplu, zboara mai mult cu Blue Air. Produse noi „Cat despre turism, intervine Florentina Ivan, director de marketing Blue Air, incercam sa promovam Romania peste tot, aviatia fiind strans legata de el. Am adus turisti din Israel in 54 de curse, la o capacitate de 165 de locuri. Agentiile de turism sunt partenerii nostri cei mai importanti. Avem in proiect, pentru 2008, sa ne intalnim in fiecare luna cu agentiile de turism dintr-o zona. Am avut la Bucuresti, in martie la Bacau, in aprilie la Arad, in mai vom avea la Sibiu s.a.m.d. Si vin intre 50 si 100 de agentii. Noi le aducem la cunostinta noutatile din Blue Air, ei ne spun problemele lor. Avem un bun partener in lantul de hoteluri Continental. Domnul Radu Enache, proprietarul lor e foarte deschis si impreuna promo­vam un produs romanesc”, ne con­vinge, ca intotdeauna, Florentina. Victor RADULESCU