Lupte la sol si in aer

Wizz Air vs. Blue Air
   
    Aeroportul International Baneasa Aurel Vlaicu a devenit campul de batalie aeriana pentru o seama
    de companii aeriene romanesti si straine. Daca pana nu de mult, aeroportul avea un destin sumbru, era sortit chiar inchiderii, dupa mutarea zborurilor interne TAROM pe Otopeni, incepand cu aparitia companiei Blue Air in 2004, urmata si de alte companii low cost, si-a revenit la viata, la o viata chiar trepidanta, am spune noi.
    Batalia aeriana, in toi
    De curand s-a reabilitat si pista, s-a modernizat si aerogara, iar lucrurile nu se vor opri aici, pentru ca fluxul de pasageri este in continua crestere. Dar, cum spuneam, batalia aeriana din spatiul Baneasa este in toi, o batalie de multe ori corecta, alte ori cu lovituri sub centura, unele companii aeriene care opereaza pe acest aeroport incercand, concurential, sa „fure” din clientii altora, sau sa-si faca loc in alte orare de zbor, mai bune. Neavand pretentia ca vom lamuri noi care este adevarul in tot ce se intampla pe Baneasa, am cules totusi cateva pareri ale reprezentantilor companiei low cost romanesti, de acum binecunos­cuta, Blue Air.
    Atacuri fara scrupule
    Florentina Ivan, director de marketing Blue Air, este profund nemultu­mita si contrari­ata de modul in care, aproape luna de luna, prin conferinte de presa, compania aeriana Wizz Air ataca Blue Air, fara nici un scrupul. Nu intelege de ce, de fiecare data, reprezentantii Wizz Air trebuie sa vorbeasca la modul defaimator despre Blue Air, atunci cand isi prezinta propria activitate. „Oare aceste cuvinte urate la adresa noastra, spune Floren­tina Ivan, le acopera lor intar­zierile si alte atitudini pe care le au fata de pasa­geri? Mai mult, nu mi se pare corect sa aduci atingere imaginii unei firme, mai ales cand nu e nimeni de fata”.
    Bunul simt romanesc
    „Atitudinea celor de la Wizz Air, spune in continuare Gheorghe Racaru, director general Blue Air, este o copie vulgara a ceea ce face Ryan Air, care scrie pe avioa­nele lor „By by British Airways” sau „Arri­ve­derci Alitalia”. Ar merita un discurs vulgar pe aceeasi tema, dar bunul simt nu ne lasa sa raspundem pe masura. Ne ataca prin presa ca noi avem avioane vechi, deci nesigure. Va punem la dispozitie o fotografie, sa vedeti cum arata primul avion cu care au venit ei pe Baneasa. Sustin ca au cumparat zece avioane noi Airbus. E adevarat, dar, fiindca e mare lipsa de avioane pe piata, le-au vindut, ca sa mai castige cate 5-7 milioane de euro pe avion. Spun cei de la Wizz Air ca Blue Air, care are la 31 octombrie 754.112 de pasageri (estimand la sfarsitul anului peste 900.000 de pasageri), ar avea 33% din piata din Romania, iar dumnealor, cu 415.500 de pasageri, ar detine 24%. E o problema simpla de aritmetica. Pe acest considerent apreciaza prin statistici, pe care le distribuie peste tot ca „Blue Air losing market share”. Dupa gandirea lor suntem niste loseri, dar, din pacate dinamica de dezvoltare a companiei Blue Air ii contrazice. Acelasi Wizz Air ne prezinta in diverse caricaturi, cu buzunarele goale, in timp ce la ei se aduna gramezi de bani, pentru ca au o eficienta a carburantului de 21 euro/loc, fata de 28 euro/loc la Blue Air. Cine si in ce conditii poate sa calculeze, din totalul cheltuielilor unui zbor, asa ceva? Ca sa nu mai vorbim ca au copiat harta cu toate destinatiile noastre: Bruxelles, Milano, Valencia, Cluj. Daca te lauzi ca esti puternic te duci si deschizi destinatii noi, nu umbli in coasta altuia. Si asa, Wizz Air are acum opt destinatii cu 12 rute, iar Blue Air, 22 de destinatii cu 70 de curse. Unde opereaza singuri, au tarifele sus, iar unde mergem si noi, pun presiune pe preturi. Pentru Londra aveau un pret de 400 euro, iar acum ca zburam si noi, au scazut la 77 ron.
    Aceasta atitudine, ne relateaza Gheorghe Racaru, vine din faptul ca atunci cand au venit pe Baneasa, au vrut orele de zbor pe care opera, deja, Blue Air, iar avioanele terbuie sa decoleze la un interval de o jumatate de ora, pentru ca se suprapun in aerogara trei curse. Mai mult nu se poate. Le-am explicat, in calitate de Presedinte al Asociatiei Operatorilor Aerieni de pe Baneasa, ca sunt sloturi de operare istorice, iar in calitate de director general Blue Air, nu le voi permite sa intre pe spatiul meu, pentru ca sunt la mine acasa, si ca nu voi avea tupeul sa ma duc la Budapesta sa-i dau pe unguri la o parte. Capitalul Wizz Air e american, dar, conform legii europene, l-au strecurat intr-un capital european si cred ca fac ce vor in Romania.”
    La noi acasa, nu se poate orice!
    Crezand ca in Romania se poate orice, o alta companie aeriana, easyJet, a vandut bilete de zbor, cu doua luni inainte pentru niste orare pe care si le-a stabilit singura si a venit la Baneasa, hotarata, sa opereze cu avioanele sale. Presiuni mari prin Ambasada, la Minis­terul Transpor­turilor, sa dea la o parte alte curse, dupa pofta inimii lor. N-au avut insa incotro si s-au dus pe Aero­portul Henri Coanda la Otopeni. Bine ca Romania nu este chiar un sat fara caini, mai latra cate unu, cand si cand.
   

Images: